Post by lgjeanLe moteur est peut être aussi trop chargé... Y'a quoi comme hélice?
C'est une 11/6 mais ça ne vient pas de là car j'arrive à voler mais je
suis pratiquement toujours obligé de voler plein gaz (je passe pour un
furieux au club) car si je passe sous le mi régime j'ai 90% de chance de
caler dans la minute ! D'ailleurs lorsque je pose impossible de repartir
car il cale :-(
Ok, je suis d'accord avec la taille de l'hélice.
Post by lgjeanLe contre pointeau ne sert qu'a régler la richesse du ralenti.
Je croyais que c'était la vis de reprise ?
Après vérification, c'est la même chose. Il y a une page bien faite qui
montre tout ça : http://helico.rc.free.fr/reglages_du_carburateur.htm
Post by lgjeanCar mon soucis de réglage se situe entre le ralentis et le 3/4 gaz.
Je démarre le moulin, il démarre très très bien au démarreur au (jamais
à la main) après plein de ratatouille j'arrive à le porter à la pleine
vitesse et là ça dépote vraiment puissant comme moteur !
Si le contre pointeau est complètement déréglé, c'est normal qu'il ne
démarre pas à la main.
Post by lgjeanMAIS si je passe au ralentis, il ne tient guère que 30 sec et on entend
qu'il n'a qu'une envi c'est de caler donc j'ouvre le boisseau et là
c'est galère car soit il semble s'engorger en ratatouillant et il faut
jouer avec les gaz pour le faire monter en régime sans le caler, soit il
se met à gémir (comment expliquer !?) le boisseau grand ouvert il reste
au même régime et ne prend pas ses tours où alors il met un temps fou !
Je dirais trop riche. En pinçant la durite, comment ça réagit? Ça cale
sans crier gare, ou ça accélère (un peu)?
Post by lgjeanJ'ai essayé la méthode du pincement de durite indiqué dans la doc et
rien n'y fait. J'ai aussi essayé avec deux sortes de bougie, avec de
l'OS8 et avec de l'OSA3, et même avec une Rossi (je sais plus le N°).
Je ne suis pas un spécialiste du choix de bougie. La seule chose que je
fais : quand la bougie est neuve, que que l'on retire le soquet le
régime diminue (ou cale) je met une plus chaude... Si ça grille, je met
une plus froide ... C'est un peu bourrin comme méthode! mais je n'ai pas
mieux à proposer!
Post by lgjeanPersonne au club n'a pu me le régler (tous les anciens y sont passé).
Ce moteur je l'ai acheté neuf il y a 1 ans et 1/2 et à bu au moins 20
réservoirs mais jamais il n'a tourné correctement :-(
Mais ce n'est peut être pas seulement un problème de réglage: Il y a
peut être une fuite quelque part (une prise d'air). J'ai eu le cas avec
un bouchon de carter desserré, mais s'était plein gaz que les problème
survenaient... Un coup de tournevis plus tard, et c'était résolu
(c'était un supertigre 45). J'ai eu aussi des tubes en laiton du
réservoir qui était fendu... Pas facile à voir!
Je te propose de vérifier la ligne d'alimentation : sortir le réservoir
avec les durites, le remplir d'alcool (ou de carburant) boucher toutes
les durites (avec une vis M3) et mettre en pression (en écrasant un peu
le réservoir) s'il y a une fuite, ça va se voir...
S'il n'y a rien, je démonterais le carburateur pour nettoyage (ce n'est
pas forcément propre...) et pour inspection des joints. Au remontage, il
faut bien comprimer le joint torique contre le carter moteur (toujours
pour éviter les fuites...)
Voilà, après... Je suis un peu à cours d'idée...
Post by lgjeanJean, qui est désespéré :-(
Je te comprends... Mais j'espère que tu vas trouver!
Franck